芍药居站是地铁10号线和13号线换乘站。此前，在两线换乘的连接通道出口，到达10号线站厅后，一排60多米长、一米多高的金属围栏将站厅隔开。乘客从13号线方向走入10号线站厅后，无法直接走下站台，而是要走一个S形的通道“绕一圈”，由此需要多步行近百米距离。

10号线芍药居站的班长定寅硕介绍，目前受疫情影响，乘坐公共交通的人数减少，围栏拆除的一个月时间里，早晚高峰时段暂时没有出现人员聚集站台的情况。但预计在疫情过去以后，客流高峰时还是需要一些限流措施，因此，他们做好了预案。

记者昨日在四惠地铁站看到，一号线与八通线换乘出入口之间的限流围栏已全部撤除，仅保留用于隔离安检区与非安检区的围栏，限流围栏被集中堆放至站内一角。

黎智英今早抵达法院。图源：香港东网

高峰期移动拉伸围栏导流更灵活

早高峰通勤“省下好几分钟”

7月14日，滩上村的上百亩早稻田被抢收，比正常收割时间至少提前了10天。摄影/上游新闻记者 肖鹏

乘客张先生说，过去在四惠站换乘颇为麻烦，限流围栏规定的路线大大延长了行走路程，且围栏间隔仅允许两人肩并肩行进，在高峰期乘客不小心的磕碰还会引起摩擦；另一方面，由于原有限流围栏高度统一且密集，导致视线受阻，很难准确找到哪一条路能到达换乘线路，“像迷宫一样”。

今年6月份北京地铁再次对车站内围栏进行评估，减少非必要导流围栏，截至目前，已累计拆除12280米。新京报记者探访多个地铁站发现，拆除围栏后的地铁站内较之前更宽敞，乘客普遍感觉通行更方便、效率更高。专家认为，北京地铁此举有进步意义，在拆除围栏的同时还要提高管理水准。

新京报讯 近日，北京地铁拆除车站内非必要导流围栏，截至目前，已对车站内硬质导流围栏梳理、排查20008米，累计拆除硬质导流围栏12280米，其中优化更换为软质导流带3730米。地铁公司后续还将陆续更换导流围栏5296米。作为替代，在高峰时段将采用软质导流围栏，并根据客流情况及时启用。